Posts Tagged ‘starostwo powiatowe legionowo wydział komunikacji’

Czynniki militarne

Wydobyto na światło dzienne cały szereg wybitnych monumentów, okrytych z biegiem wieków warstwami gruzów i nasypów. Przeprowadzono nową okazałą arterię reprezentacyjną — Via del Impero, wiążącą organicznie wspomniane pomniki w jedną wielką całość. Łączy ona przestrzennie „i ideowo przeszłość Rzymu antycznego z Rzymem nowoczesnym i staje się jakby wielkim sztandarem z hasłami narodowymi Italii dzisiejszej, wyrytymi w granicie, marmurze i brązie. Omówione tu zasady ochrony zabytków tv pracy urbanistycznej Winny być przestrzegane dobie obecnej tv miastach polskich szczególnie rygorystycznie — ze względu na olbrzymie zniszczenia i zniekształcenia kulturalnego oblicza kraju drugiej wojnie Światowej i potrzebę jego odbudowy i odnowienia — z Warszawą na czele. Począwszy od najdawniejszych czasów aż do połowy pierwszej wojny światowej obrona i atak w walkach lądowych obracały sie w dwóch wymiarach, tj. Read the rest of this entry »

Rozwój Krakowa

Na przykładzie rozwoju Krakowa widzimy paradoksalny obraz rozwiązania wadliwego. Wspaniały jego pierścień obronny zrównano z ziemią w okresie bardzo niskiego napięcia życia gospodarczego i minimalnych potrzeb komunikacji. Pozostawiono na głównej i zawsze najbardziej ożywionej arterii ruchu jedyną baszte obronną z bramą Floriańską i z monumentalnym Barbakanem przed nia położonym (patrz plan i widoki Krakowa w t. I). I oto, gdy przyszedł okres potężnego rozwoju gospodarczego i rozrostu miasta, gdy wzmogła się komunikacja konna, samochodowa i tramwajowa, dawna brama trwa otoczona dziś pieczołowitą opieką konserwatorską i nie tworzy bynajmniej poważnej przeszkody w życiu miasta. Read the rest of this entry »

Druga polowa w. XIX

Druga połowa w. XIX była epoka burzenia jednych cennych zabytków dla rzekomego podniesienia wartości drugich. Ogołocenie genialnych dzieł gotyku — katedry paryskiej i kolońskiej, zniesienie monumentalnego pierścienia Średniowiecznych i renesansowych fortyfikacji, perły zabytkowych miast europejskich — Krakowa, oto typowe i jaskrawe przykłady błędnego i powierzchownego ujmowania spraw i urbanistyki i konserwacji zabytków. W dwóch pierwszych przykładach nie tylko zburzono całe szeregi budynków zabytkowych o większej lub mniejszej wartości historycznej, otaczających te katedry i tworzących charakterystyczne dla gotyku właściwe im tło, ale ponadto, tworząc wielkie przestrzenie wolne i wznosząc nowe fasady w miejscach nawet dalej położonych obniżono skalę monumentów Średniowiecznych. Pominięto głęboko uzasadnioną i dobrze Odczutą intencję mistrzów średniowiecza, którzy, dzięki kontrastowi szeregów domów mieszczańskich a wielkich fasad i na w kościelnych, osiągnęli nieznaną w innych epokach harmonię wielkiej bryły monumentalnej z całością jednolicie zabudowanej dzielnicy lub nawet całego miasta. Read the rest of this entry »

Zagadnienia ulicy lub dzielnicy zabytkowej w mieście dużym

W tym wypadku potraktowanie lokalnego zagadnienia z szerszego punktu widzenia całości komunikacji miejskiej prowadzi zwykle do pozytywnych rozwiązań. Skierowanie ruchu do równoległych ulic pochodzenia późniejszego, nadających się do poszerzenia, rozdwojenie ruchu na dwie ulice jednokierunkowe, rozdwojenia na ruch ciężarowy i osobowy i skierowanie go różnymi ulicami mniej więcej równoległymi oto środki, które w sposób celowy rozwiązują zadanie. Należy przy tym nadmienić, że zagadnienia komunikacyjne są często bardzo świadomie lub nieświadomie wyolbrzymiane, i dyskusja o nich odbywa się w atmosferze gorączkowej. Poza nimi kryją się nieraz interesy osobiste lub wprost brak kultury w ocenianiu wartości pomników czasów ubiegłych. Z punktu widzenia samej techniki komunikacyjnej można podkreślić fakt istnienia pierwszorzędnych arterii ruchu, nieraz liczących zaledwie po dziesięć lub kilkanaście metrów szerokości w pryncypalnych dzielnicach szeregu miast europejskich (np. Read the rest of this entry »

Udogodnienia w ruchu osobowym i towarowym

Udogodnienia w ruchu osobowym i towarowym w kierunku doprowadzenia go do punktów środkowych miasta i do tych dzielnic, instytucji i terenów, które potrzebę linii kolejowej ujawniają i uzasadniają, jak np. urządzenia techniczne, wchłaniające wielkie ilości węgla i ciężkich surowców, budujące się dzielnice, centralne urządzenia aprowizacyjne, składnice i zakłady wojskowe itp. Organizacja ruchu podmiejskiego w większych ośrodkach, ze szczególnym uwzględnieniem dogodnej komunikacji między miejscem zamieszkania a warsztatem pracy, oraz ruchu wypoczynkowo-wycieczkowego, jak najdalej idące izolowanie ruchu na linii kolejowej Od ruchu na innych arteriach (tramwaje, linie autobusów, główne arterie miejskie) tak ze względu na obustronne bezpieczeństwo, jak również ze względu na sprawność i szybkość ruchu. Racjonalne przewidzenie dalszego rozwoju urządzeń kolejowych, a w szczególności tych, które wymagają obszernych i specjalnie dobranych terenów w ogólnym planie miasta (stacje towarowe i rozrządowe, rozszerzenie stacyj i dworców osobowych, remizy, warsztaty itd.). Nie wchodząc w wielką i wszechstronnie dziś rozwiniętą dziedzinę techniki kolejowej, której fachowi przedstawiciele winni być stałymi współpracownikami przy krystalizowaniu się ogólnego planu zabudowania, podamy tu niektóre tylko ogólne dane, dotyczące struktury systemu kolejowego, bez których niemożliwe jest nawet najbardziej szkicowe wstępne Studium urbanistyczne. Read the rest of this entry »

Rodzaje środków i sieci komunikacyjnych

Chwilowe zgęszczenie ruchu kołowego w paru zaledwie ruchliwszych punktach miasta lub konieczność zwolnienia szybkości pojazdu na jednym odcinku arterii komunikacyjnej są wysuwane jako ważkie motywy, pozornie uzasadniające potrzebę burzenia szeregu domów milionowej wartości lub nawet wprowadzania nowych linii i środków komunikacji. Nie ma bardziej złudnych i powierzchownych, a jednak bardzo popularnych alarmów, zaciemniających i tak już zawiłe i trudne do rozwiązania w dobie obecnej zagadnienia urbanistyczne. Omówione wyżej podziały ogólne terenów miejskich według systemu pasmowego, a w wypadkach bardziej złożonych systemu promieniowego, stanowią podstawę do najprostszych systemów komunikacyjnych. Przy tym mianem «systemu komunikacyjnego» określamy planowo zorganizowany pod względem technicznym i gospodarczym zespół poszczególnych sieci komunikacyjnych różnego rodzaju. Rozróżniamy dziś następujące środki i sieci komunikacyjne: a) Koleje normalnotorowe, o trakcji przeważnie parowej, częściowo elektrycznej lub motorowej — w Polsce i w wielu krajach europejskich, ześrodkowane w ręku państwa. Read the rest of this entry »

Sieci komunikacyjne

Absolutne unikanie budowy miast wielkich i miast-olbrzymów o milionowych cyfrach ludności, unikanie tworzenia ośrodków wielkomiejskich, przeładowanych pod względem budowlanym i użytkowym, zawierających zgęszczone do ostatnich granic siedziby handlu, przemysłu, administracji i życia publicznego. Stanowią one przez swoje zagęszczenie najłatwiejsze cele bombardowania lotniczego oraz zapewniają lotnikowi nieprzyjacielskiemu maksimum skuteczności jego ataków. Wprowadzenie jak największej ilości terenów nie budowlanych, zielonych, leśnych, parkowych, wodnych, do głębi miasta i jak największe rozluźnianie zabudowy już istniejącej, względnie projektowanej. Rozpowszechnienie zabudowy luźnej i niskiej, domami 0 kondygnacjach, z obszernymi przestrzeniami pomiędzy szeregami domów. Nie skupianie gmachów i instytucji, posiadających wielką wagę dla normalnego działania organizmu miejskiego i państwowego i dla życia społecznego, oraz należyte ich zabezpieczenie indywidualne drogą odpowiednich środków technicznych. Read the rest of this entry »

Błędy chaotycznej zabudowy wielkiego miasta w. XIX i XX

Błędy chaotycznej i niesłychanie ścisłej zabudowy wielkiego miasta w. XIX i XX teraz dopiero ujawniają się w najjaskrawszym Świetle. Przy wstrząsającym huku olbrzymich bomb i walących się wielopiętrowych gmachów, obłoki Śmiercionośnych gazów wypełniają z łatwością studzienne podwórka domów i wąskie ulice. Przerwanie komunikacji nie tylko uniemożliwia akcje ratunkową wśród ogarniętej paniką ludności, ale również paraliżuje działalność najważniejszych organów życia miejskiego i państwowego. Wyrok zagłady miasta, budowanego według dotychczasowych metod, zapada w całej pełni. Read the rest of this entry »

Miasta europejskie w r. 1914.

Zrodzona zaledwie przed dziesięciu laty technika lotnicza nie gra wtedy jeszcze wielkiej roli. Jednakże jej niebywały rozwój już w ciągu pierwszych dwóch lat wojny sprowadza znaczne zmiany. W wielkich bitwach lat 1917 i 1918 samolot wywiadowczy i bombowy zaczyna rozstrzygać o zwycięstwie. Wówczas, po tysiącach lat działania w płaszczyźnie, technika wojenna zdobyła trzeci wymiar. Zapory wznoszone na płaszczyźnie w mgnieniu oka upadły. Read the rest of this entry »

Studia urbanistyczne

Studia urbanistyczne, dotyczące danego miasta, zastają sieć te jako system istniejący i na ogół nie podlegający zasadniczym zmianom. Szybko się rozwijając począwszy od pierwszej połowy XIX w., stała się ona w wielu wypadkach nie wynikiem, lecz przyczyną powstania i rozkwitu gospodarczego miasta współczesnego. Toteż jej wiek, bardzo znaczna wartość gospodarcza urządzeń kolejowych, jak również struktura techniczna, tworzą z niej obok warunków przyrodzonych składnik może najbardziej stały i niezmienny w procesie dotychczasowe] budowy miasta i w zamierzeniach przyszłości. Nie podlegając zmianom zasadniczym zdolna jest jednak sieć kolejowa do dalszego rozwoju technicznego i do względnie znacznego dostosowania się do potrzeb nowoczesnych miasta. Szczegółowe plany i badania sieci i charakteru ruchu kolejowego międzynarodowego, krajowego i podmiejskiego, przeprowadzone przez odpowiednich specjalistów w stosunku do komunikacji osobowej i towarowej stanowią podstawę dalszych studiów. Read the rest of this entry »

Najczęściej czytane:
Węzły kolejowe

W ważnych węzłach kolejowych, odpowiednio do dotychczasowej konstrukcji miast polskich, dążono do wprowadzenia ruchu osobowego tak dalekobieżnego, jak i podmiejskiego do wnętrza miasta. Natomiast stacje towarowe rozwijały się zwykle w niezbyt wielkiej łączności z całością planu miasta, przeważnie na peryferiach, w miejscach ustalonych dość przypadkowo. Obsługa zakładów przemysłowych i innych organów gospodarczych miasta (np. elektrownia, […]

Podstawowe szlaki komunikacyjne, państwowe i międzynarodowe

Podstawowe szlaki komunikacyjne, państwowe i międzynarodowe, wynikające z samej przyrody, a więc szlaki rzeczne oraz główne kierunki ladowe istniejące, względnie możliwości ich uzupełnienia i prowadzenia oto trzeci punkt badania. Tworzy on ma w zakresie i możliwości gospodarczych, komunikacyjnych itd., a wobec potężnych podobnie jak w wiekach ubiegłych, powstanie, istnienie i rozwój miasta w czasach dzisiejszych […]

DevURL
Partnerzy naszego serwisu: