Posts Tagged ‘chrustek travel’

Glówne roboty mialy przebiegac nastepujaco

W celu zrealizowania tej koncepcji zastosowano: – konstrukcję odciążającą z 4 I 1000 rozpiętości 24 m, opartą na klatkach z podkładów ustawionych za przyczółkami, – układ wieszaków do podnoszenia półsklepień wraz z podpierającymi je belkami poprzecznymi oraz – jarzma drewniane dla podparcia sklepienia w sąsiedztwie wezgłowi. Główne roboty miały przebiegać następująco: 1) zmontowanie konstrukcji pomocniczych oraz zawieszenie i podparcie na nich półsklepień , 2) wykucie w czołowych ścianach przyczółków miejsc dla umożliwienia obrotu półsklepień ze ścianami pachwinowymi, 3) wykucie sklepienia w wezgłowiach od góry, do jego osi, z przecięciem prętów 16 mm, 4) wykucie sklepienia w zworniku od góry do osi, z przecięciem prętów 16 mm, 5) podniesienie środkowych końców półsklepień na wieszakach dźwignikami hydraulicznymi; w czasie tego podbijanie klinów na jarzmach, 6) wypełnienie betonem szczeliny w zworniku sklepienia, renowacja przegubów w wezgłowiach, wykonanie żelbetowego pogrubienia sklepienia, renowacja ścian pachwinowych, 7) usunięcie konstrukcji pomocniczych. W celu wykonania tych prac miano uzyskać dwa zamknięcia ruchu kolejowego na okresy po 6 godzin. Koncepcja podnoszenia wiaduktu została opracowana w założeniu, że sklepienie jest konstrukcją żelbetową, o minimalnym procesie zbrojenia, który w obliczeniach przyjęto równy 0,20/0. Jednak nie natrafiono na zbrojenie sklepienia, ani przy przewiercaniu w nim otworów dla przeprowadzenia wieszaków, ani przy odkuwaniu betonu w wezgłowiach i w zworniku. Read the rest of this entry »

Segmenty wraz ze scianami pachwinowymi spadly na wagony, dwa zawisly na wieszakach

Segmenty wraz ze ścianami pachwinowymi spadły na wagony, dwa zawisły na wieszakach. Wskutek silnego zakopcenia sklepienia podział na segmenty nie był widoczny przed katastrofą. Przerwa w ruchu kolejowym, na tej bardzo ważnej linii, trwała około 15 godzin. W wyniku katastrofy 3 osoby znajdujące się na wiadukcie zostały ranne, w tym główny projektant przebudowy i spawacz przecinający zbrojenie przegubu w zworniku. Kilka wagonów zostało uszkodzonych. Read the rest of this entry »

O wybudowaniu obecnego, slynnego ze swego piekna mostu kamiennego, zadecydowal tragiczny wypadek w 1450 r.

Ulegał on częstym uszkodzeniom wskutek zarówno niekorzystnych warunków gruntowych jak i nietrwałości materiału. O wybudowaniu obecnego, słynnego ze swego piękna mostu kamiennego, zadecydował tragiczny wypadek w 1450 r. Pod naporem ludzi, którzy chcieli podziwiać z mostu festyn urządzony w związku z wjazdem do miasta cesarza Fryderyka II, pękły drewniane poręcze, a liczni widzowie zostali zepchnięci do wody i wielu z nich utonęło. Również obfite opady śniegu mogą spowodować nadmierne obciążenie, załamujące konstrukcję. Taką katastrofę zanotowano w 1820 r. Read the rest of this entry »

Kolizje z nowymi mostami mozna wytlumaczyc nie dostosowaniem dróg wodnych do przeszkód, jakimi bez watpienia moga byc nowe mosty i brakiem przyzwyczajenia wodniaków do tych obiektów.

Natomiast nie zanotowano kolizji z mostami eksploatowanymi od 20 do 60 lat i była mała liczba poważnych uszkodzeń mostów starszych niż 60-letnie. Kolizje z nowymi mostami można wytłumaczyć nie dostosowaniem dróg wodnych do przeszkód, jakimi bez wątpienia mogą być nowe mosty i brakiem przyzwyczajenia wodniaków do tych obiektów. Uszkodzenia starych mostów są zwykle wynikiem nieodpowiednich wymiarów ich świateł w stosunku do skrajni współczesnych jednostek pływających Globalna liczba drobnych awarii nie jest znana – oczywiście jest ich dużo więcej. Świadczy o tym np. fakt, że w latach 1970-1974 na rzekach i kanałach żeglownych Stanów Zjednoczonych AP wydarzyło się ogółem 811 wypadków, z których tylko jeden spowodował poważne uszkodzenie mostu (Frandsen, 1983). Read the rest of this entry »

Przeslo rozpietosci 85 m ma czesci wspornikowe dlugosci 39 m i czesc zawieszona dlugosci – 46 m.

Konstrukcja przęsła głównego zawiera części wspornikowe długości 189 m, o końcach podwieszonych kablami oraz część zawieszoną między wspornikami długości 46 m. Przęsło rozpiętości 85 m ma części wspornikowe długości 39 m i część zawieszoną długości – 46 m. Największa katastrofa mostu zdarzyła się 6 kwietnia 1964 r. , przy dobrej pogodzie, wkrótce po zapadnięciu zmroku. Tankowiec o wyporności 36 000 dwt, całkowicie załadowany, uderzył burtą w dwa filary H, z dala od przęseł żeglownych. Read the rest of this entry »

Most przetrwal dzialania wojenne i byl odnowiony po wojnie, przy czym poszerzono jego filary i górny pomost

Podejrzewano sabotaż, ale rzeczoznawcy wykluczyli tę możliwość na podstawie kamiennych odłamków zniszczonego przęsła. Most przetrwał działania wojenne i był odnowiony po wojnie, przy czym poszerzono jego filary i górny pomost. W czasie ogólnokrajowego przeglądu mostów w Stanach Zjednoczonych AP stwierdzono, że stan mostu kratownicowego przez rzekę Clarion w zachodniej Pensylwanii jest na ogół dobry, ale ze względu na wiek ograniczono jego nośność do 150 kN. Most pochodził z 1894 r. Przy regulacji rzeki w 1923 r. Read the rest of this entry »

Magazyn architektoniczny : US Commercial Port of Entry & amp; Border Station / Robert Siegel Architekci

Paul Warchol Architekci: Robert Siegel Architekci Lokalizacja: Calais, ME, USA Zespół projektowy: Robert Siegel, Eduardo Ramos, Richard Tobias, Brad Burns, Julien Leyssene, Wayne Walker, Holly Williams, Heather Pfister, Eva Hermoso, Justin Huang, Fatmir Hodzic, Scott Schwarzwalder, Tomonori Tsujita, Kelsey Yates, Rita Afonso Projekt Rok: 2009 Obszar projektu: 100 000 stóp kwadratowych Zdjęcia: Paul Warchol + 13 W ramach federalnego programu Design Excellence, amerykańska administracja ds.
Usług ogólnych przyznała Robertowi Siegel Architects zlecenie na zaprojektowanie nowy amerykański handlowy port wejścia i obsługi pogranicza w Calais, Maine.
Projekt tworzy wizualne.
Otwarte drzwi.
zapewniając jednocześnie wysoce bezpieczny obiekt, który może obsługiwać 3 300 000 samochodów osobowych i ciężarowych rocznie. Read the rest of this entry »

Budownictwo i architektura : Klinika Majima / DIG Architekci

Tomohiro Sakashita Architekci: DIG Architects Lokalizacja: Nagoya, Prefektura Aichi, Japonia Zespół projektowy: Akinori Yoshimura, Maki Yoshimura Rok budowy: 2010 Zdjęcia: Tomohiro Sakashita + 14 Obszar projektu: 829,22 m2 Powierzchnia brutto: 361,84 m2 Reinterpretacja typowych elementów architektury drewnianej , złożona przestrzeń.
Próbowaliśmy reinterpretować tradycyjny wygląd architektury drewnianej, dachu dwuspadowego i dużego daszka, pod pojęciem składania .
odnosi się do.
ORIGAMI.
– tradycyjnego japońskiego papieru. Read the rest of this entry »

Polecamy rowniez:
Najczęściej czytane:
Oólne wnioski o właściwych środkach komunikacji dla określonych potrzeb ruchu

Pojemność wehikułów jest bardzo różna, różnice jej najzupełniej są nieproporcjonalne do ewentualnych różnic w szybkościach, które jak to zaznaczyliśmy wyżej, dla wypełnionej arterii śródmiejskiej wahają się w ciasnych granicach, albo spadają prawie do zera, gdyż stukonny samochód wyścigowy nie może w danych warunkach rozwinać szybkości znacznie większej niż wypełniony po brzegi tramwaj lub autobus, Szybkość […]

Kolo Bydgoszczy runelo rusztowanie, którego belki byly zbyt wiotkie i zbyt krótkimi odcinkami opieraly sie na jarzmie

Gdy zanurzenie kesonu wyniosło 1,5 m, spławiano go między barkami do miejsca budowy filara. Koło Bydgoszczy runęło rusztowanie, którego belki były zbyt wiotkie i zbyt krótkimi odcinkami opierały się na jarzmie. Pod ciężarem masy betonowej belki ugięły się tak dalece, że wywołało to znaczne obciążenie boczne oczepu. Pod działaniem tej siły jarzmo wychyliło się z […]

DevURL
Partnerzy naszego serwisu: